ВАЗ-2109 карбюратор глохнет на ходу через пару км

31 марта 2015, 14:50 #1

Машина ваз 2109 карбюратор! Проблема заключается в том что я завожу машину на холостых она работает ровно всё в порядке потом я проезжаю пару километров и она глохнет, но на подсосе с перебоями и не нажимая на педаль газа можно пару км проехать потом глохнет, снова заводишь на подсосе работает 2 сек до 4000 оборотов и глохнет постоит часок и снова можно пару км проехать. подскажите в чём причина. карбюратор уже перебирали! бензонасос исправен!

31 марта 2015, 14:52 #2

Явно нехватает подачи топлива. Не перепутал обратку с подачей? Бак, приёмник чистый? Бензонасос выдаёт положенное? Игла не клинет в карбюраторе?

31 марта 2015, 14:58 #3

обратку с подачей не перепутал точно,бензанасос у меня 2х камерный качает отлично проверял уже! а насчёт иглы как проверить?

31 марта 2015, 15:02 #4

pritz777, 31 марта 2015, 14:58, #3

Работа бензонасоса от рычага ручной подкачки ещё не означает его полноценную работу на двигателе. Вручную он может отлично качать, но если неправильно отрегулирован вылет штока или он банально износился-на рабочем моторе насос качать не будет толком. Залипшую иглу проще всего выявить заменой-благо стоит копейки

Лада Нива 2131М
Nissan Patrol

31 марта 2015, 15:02 #5

А беда эта наступила после того как карбюратор перебирали?

31 марта 2015, 15:03 #6

Ну само собой не забыть про уровень топлива. Если он слишком низок-будет подобная чехарда.

Лада Нива 2131М
Nissan Patrol

31 марта 2015, 15:07 #7

Жень, а чего тогда до 4000 оборотов ни с того ни с чего подпрыгивает? Мне думается что то с карбом нахимичили

31 марта 2015, 15:10 #8

OKABAN, 31 марта 2015, 15:07, #7

Жень, а чего тогда до 4000 оборотов ни с того ни с чего подпрыгивает? Мне думается что то с карбом нахимичили

Да это типичное поведение мотора с наглазок отрегулированными пусковыми зазорами у дроссельной и воздушной заслонки

Лада Нива 2131М
Nissan Patrol

31 марта 2015, 15:15 #9

pritz777, 31 марта 2015, 14:58, #3

Снимаешь крышку карбюратора и дуешь в патрубок подачи топлива, при опущеном поплавке воздух легко проходит. Поднимаешь поплавок — воздух проходить не должон!

31 марта 2015, 15:22 #10

бензанасос проверял как качает на заведёную машину т.что он исправен!на самом деле история такова у меня раньше была проблема когда я ехал на дальние расстояния она у меня дёргалась и глохла причина была в заборнеке горячего воздуха от колектора я её устранил поставив гофру и заслонку зима лето а вот недавно у меня прогорели клапана,клапана поменяли!проехав 2 км начала подёргиваться и глохнуть. вот и вся история.

31 марта 2015, 15:29 #11

pritz777, 31 марта 2015, 15:22, #10

Ну знамени иглу да выставь уровень по книге

31 марта 2015, 15:32 #12

Заглоха-открыл верхнюю крышку карба да посмотрел-есть там горючка или нет

Opel Mokka X
Suzuki S-Cross GL

31 марта 2015, 16:30 #13

Похоже на бензонансос, как Малой описал. Регулируй шток.

4 апреля 2015, 15:48 #14

При прогреве мотора до рабочей температуры идёт глюк. Это не карб, это клинит привод бензонасоса при прогрева или скорее кипит бензин и насос почти перестаёт качать.

ЗиЛ 5301 Бычок
Volkswagen Golf vr6

4 апреля 2015, 19:19 #15

5 апреля 2015, 19:37 #16

Проверить, чтобы бензопровод не касался горячих поверхностей

5 апреля 2015, 19:59 #17

Скорее всего дело в бензонасосе ,у меня на ОКЕ такое было ,по пробуй для начала положи мокрую холодную тряпку сверху на бензонасос ,если заведётся ,меняй бензонасос.

7 августа 2015, 13:57 #18

приветствую, у меня похожая проблема, на холодную едит,но как нагреется глохнит на ходу.чуть остынит в ручную подкачаеш и немного можно проехать. помогите .

8 октября 2015, 14:55 #19

В общем всем привет. У меня было что то подобное.Ваз 2109 карбюратор. Началось с того что на скорости начала подергиваться и как бы тупить, пару рывков и все нормально, на следующий день начала глохнуть. Проедешь пару минут и все тупой ступор глохнет и все. Еду накатом минуту включаю передачу поехала, и так постоянно. Пролазил все форумы начитался кучу всего. В итоге мысль пропадает искра судя по всем описаниям на форумах. Покупаю катушку, результат О. Чешу репу дальше, т.к. покупать на обум не хочется. В автосервис ехать без полезно, там супермастера заставят пол машины новой купить. Заезжаю в один знакомый сервис, там мужик грамотный думаю спрошу. Он короче грешит на две вещи бензонасос и датчик хола. Ладно благо есть запасной бензонасос который летом грелся. Кстати стоит новый пару месяцев отъездил и того меньше. Ставлю и аллилуйя все в порядке. Итог: думайте логически и проверяйте все по цепочке. глохнет периодически смотри насос, и не важно что в фильтре есть бензин, насос то не качает и не важно что на холостую работает хорошо, в нагрузке перестают работать клапана в насосе. Добавлю историю. Когда менял старый на новый бензонасос то проездил день и все умерла. Так вот если меняете бензонасос то замените втулку и шток, шток при этом должен свободно ходить во втулке. Я не посмотрел, а у меня от перегрева втулку эту повело и шток просто не ходил а застревал. Всем удачи.

Читать еще: Устройство карбюратора ваз 2109

8 ноября 2015, 01:11 #20

если кулибин в карб лазил возможно ила залипает на подаче. соответственно бенза с камеры на пару км и хватает. потом иголка отходит бенз заполняет камеру и снова заводишься

Ваз 2109 глохнет на ходу — вопрос по двигателю ВАЗ

Вопрос:

Доброго всем времени суток. Где-то с месяц назад начал замечать, что при нажатие на педаль сцепления падают обороты и машина глохнет (на ходу).Потом начал замечать что на нитралке ,стоя в пробке обороты чуть по чуть, и через какое-то время падают совсем! Но вот сегодня ,я ехал дамой из другого города (60км до дома),погода была совсем мокрая(мокрая -не то слово),со всех сторон из под машин обдавало водой!В какой-то момент я залетел что машины за дергалась, ну я не обратил внимания, через км 5,машина начала глохнуть, пока не дашь газ в пол, на сцепление нажимаешь глохнет, такая же херня когда газ отпускаешь. Пару раз глох, заводился с трудом, короче говоря почти всю дорогу ехал накатом! Ну вот я подъехал к городу, по городу ведь не поедим 160,и вот я заглох ,чуть постоял мин 5,завёлся и всё стало хорошо! о_О что это ребят. может быть на трасе вода попала в карбюратор? а в! городе стало по суше!Сообщение отредактировал mayak2213: 27 Ноябрь 2011 — 08:31

Ответы:

— Изменился режим работы двигателя,проверяйте уровень топлива в карбюраторе и производительность бензонасоса,проверьте работу блока принудительного холостого хода.Сообщение отредактировал vik-viktor: 27 Ноябрь 2011 — 09:07

— Сегодня весь день отъездил, без проблем(ничего не делая )

— Я не понимаю как может что то попасть в карбюратор?? Было такое у меня..Плохо работало..То нормально то холостые гуляли то вообще мог заглохнуть…Каким бензином заправляешь. 92. если да..то попробуй заправить литров 7, 95 или 98 и дай ей просраться на трасе..Чтоб всё прочистили..Я просто выбираю тихий вариант вождения..тихий разгон без без рёво и всё такое..и мне подсказал мужичёк один, сделал и всё стало нормально..Смотреть карбюрато чистить и всё такое если не поможет…Если ято то с бензонасосом то думаю ты бы вообще не смог завести машину..Попробуй..может и поможет…удачи

— Спасибо большое за совет. обязательно попробую. сегодня все фильтры поменял! обороты всё равно плавают. на выходных попробую почистить и залить 95.

— Продуй жиклер ХХ, и добавь подачу бензина.

— а на кастрюле карба нахлобучка стоит? у меня в мокрую погоду гребло воду в кастрюлю. вылечил путем установки ручного переключателя (от классики) «Лето-зима» и поставил гофру, тоже от классики, воздух в карб сосет от коллектора.

— Ребят завтро папробую ваши советы,и отпишусь!

— я выяснил что,когда я еду под горку,она начинает глохнуть(

— у меня в повороте глохнет, если ехать на нейтрале))

— Потому что ей не хватает бензина, либо уровень в карбюраторе не правильный, либо бензанасос не качает как надо. Проверь это а дальше видно будет. Как я начал с карбюратора, закончил задним колесом, оказывается причин ого го сколько может быть.

— Почистил карбюратор, стала лучше ехать, но обороты всё ровно плавают, тут я решил поменять Электромагнитный клапан, поставил новый на дел фишки, начал заводит, завёл, но двигатель работает, еле как на 0 оборотах, снял фишку с клапана нечего не изменилось, как работал так и работает(ели как).Поставил опять старый клапан стал держать обороты но плавающие, оставил так. Проехал я 60 км, и всё двигатель стал работать ели как, решил снять фишку и посмотреть заглохнет или нет, снял фишку с клапана но ничего не изменилось, как работал ели как так и работает. Не идёт ток на клапан я так думаю(через раз).Что можете посоветовать? и что это за ЭПХХ(с элементами диагностики)

— Я советую тебе мозг свой не мучать, и купить заглушку за 40 рублей. Поставить и не будет проблем, снял продул дальше поехал. А с ЭМК будеш долго мучаться.

— Спасибо за совет, оставлю его если совсем уже всё будет плохо, хотелось бы что всё работало как надо!

— С заглушкой меньше будет проблем поверь.

— Для проверки от плюса аккумулятора вешаем провод на ЭМ клапан,когда двигатель работает снимаем провод и двигатель должен заглохнуть.Если этого не происходит значит бензин поступает мимо жиклера-это первый признак что клапан не вкручен до упора.Снимите резинку с клапана и без нее закрутите клапан до упора при помощи ключа на 13 но тяните в меру без фанатизма,сделайте риску после ставим резинку и закручиваем клапан до риски.Бывает на клапане не до конца нарезана резьба и жиклер из-за этого тоже не упирается,или чуть больше чем надо сама резинка.Ставить заглушку я вам не рекомендую.

Читать еще: Ваз 2112 датчик детонации

— спасибо большое,завтро посмотрю

— закрутил до конца всё зароботало!но обороты всё ровно пляшут,я добавил холостого хода,вроди норм чуть больше 10 поднимается,а иногда до 15

— после прогрева,убирасю подсос,пока чуть не проеду всёровно глохнит((((

— Я же тебе говорю поставь заглушку, сам себе все усложняеш.

Двигатель автомобиля глохнет во время движения

Перечень причин остановки карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций во время движения (на ходу). Данная проблема может возникнуть из-за неисправностей в разных системах двигателя: топливной, зажигания и т.д.

Закончилось топливо в бензобаке

В одном случае показания датчика уровня топлива могут быть попросту не верны (он вышел из строя). В другом случае, даже если датчик показывает, что в баке осталось немного топлива, топливозаборник в такой ситуации затягивает со дна бензобака воду, грязь, осадки и отложения. На такой смеси двигатель работать не будет и заглохнет хоть на ходу, хоть на холостом ходу. Рекомендуется, во избежание появления такой проблемы, для профилактики, периодически промывать бензобак и топливопроводы.

Обрыв или засорение топливопровода

Не закрепленные металлические и резиновые трубки топливопровода могут со временем переломиться и перетереться. Это вызовет утечку или сокращение подачи топлива в двигатель, и он заглохнет во время движения автомобиля. В качестве профилактики возникновения подобных неисправностей рекомендуется периодический визуальный осмотр топливопроводов на всем их протяжении. Также стоит ориентироваться на возникающий в таком случае устойчивый запах бензина.

Помимо этого, как описывалось выше, в топливопроводы может затянуть из бака всякую грязь и воду. В холодное время года наличие в топливопроводах воды может привести к их промерзанию.

топливные шланги, обрыв или повреждение которых наиболее опасно, так как топливо может попасть на горячий коллектор и привести к возгоранию, состояние этих шлангов нужно отслеживать постоянно

Отсоединение центрального провода высокого напряжения (бронепровода)

Плохо закрепленный центральный провод высокого напряжения от катушки зажигания к крышке трамблера может отсоединиться (соскочить) во время движения автомобиля, что приведет к исчезновению искры и остановке двигателя. В ряде случаев такая ситуация сопровождается хлопком в глушитель. Необходимо визуально убедиться в целостности центрального провода и плотности посадки его наконечников в гнезда катушки и крышки.

Обрыв провода в цепи низкого напряжения

В первую очередь это провода низкого напряжения системы зажигания (идущие к катушке, трамблеру, иным приборам системы зажигания штекеры монтажного блока предохранителей). Во вторую очередь – это «массовый» провод, соединяющий АКБ и кузов («массу») автомобиля. Его обрыв или неплотное соединение приведет к остановке двигателя во время движения, с одновременным исчезновением света в контрольно-измерительных приборах на панели, отказом указателей поворота, звуковых сигналов и пр. Необходимо визуально осмотреть провода низкого напряжения, найти соскочившие наконечники, восстановить соединение «массового» провода. В помощь схемы системы зажигания 2108, 2109, 21099 и 2105, 2107.

Нарушение угла установки опережения зажигания

Внезапное разрушение элементов распределителя зажигания (поломка или заедание пружин центробежного регулятора), ослабление крепления элементов и их смещение. Ослабление крепления самого трамблера приведут к смещению угла опережения зажигания в ту или иную сторону и остановку двигателя во время движения. Поможет в такой ситуации только визуальный осмотр трамблера и устранение неисправностей с последующей установкой момента опережения зажигания (2108, 2109, 21099 или 2105, 2107).

трамблер автомобилей 2108, 2109, 21099

Пробой конденсатора на «массу»

Неисправность для автомобилей ВАЗ 2105, 2107 с контактной системой зажигания. Конденсатор на трамблере может внезапно выйти из строя, и двигатель заглохнет на ходу. Данная неисправность сопровождается «стрельбой» в глушитель. Конденсатор подлежит проверке и замене в случае неисправности. В качестве временной меры рекомендуется отсоединить его провод от зажима «К» прерывателя и двигаться дальше. Также можно использовать конденсатор звукового сигнала. Его провод соединяем с зажимом «Р» катушки зажигания, а корпус с «массой».

«Подсасывание» постороннего воздуха в систему питания

Топливная смесь в таком случае сильно обедняется и двигатель глохнет. Привести к этому может плохо закрепленный карбюратор (воздух засасывается под его фланец) или впускной коллектор. Устраняется неисправность путем затяжки гаек крепления карбюратора и коллектора или замены прокладок под ними. Подробнее о «подсосе» см. «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

места подсоса постороннего воздуха в карбюратор на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Сбились фазы газораспределения

Возможно слабо натянутый ремень ГРМ (на 2108, 2109, 21099) перескочил на зуб-другой.

Примечания и дополнения

— Помимо перечисленных причин внезапной остановки карбюраторного двигателя существует еще несколько иных. Например, попадание грязи в карбюратор и засорение жиклеров ГДС.

Лада 2109 Карбюратор › Бортжурнал › Ваз 2109 глохнет на ходу.

Машина едет по дороге и глохнет, на педаль газа не реагирует. Это начинается ни с того ни с сего, можно проехать целый день и все норм будет, а может и каждые 100 метров тормозить. Не знаю что и делать, карбюратор чистый, бензонасос работает, даже бензобак промывал!

Лада 2109 1990, 89 л. с. — поломка

Машины в продаже

Лада 2109, 1998

Лада 2109, 2003

Лада 2109, 1999

Лада 2109, 2003

Комментарии 16

у меня такое было, помогла замена чя. пропадал контакт на зажигание, так как было все окислено и отгнили ножки.

Читать еще: Ваз 2114 замена радиатора

Замена чя. ? Это что за деталь, можно поподробнее? По тому что как раз таки все к электрике склоняюсь с каждым днем.

Блок предохранителей, под капотом который находится.

если бы был электромагнитный клапан то она хотя бы ехала бы когда давишь на газ, а так получается он ни при чем — клапан влияет на холостой ход.да и кстати пока проверяешь насос стартером — капот то открыл — остыть ему не много надо и он качает, не будешь же ехать с открытым капотом)

Бензонасос дааз, вчера прогневал заглохла, сразу бензонасос проверил, качает. А карбюратор качество и количество настрагивать нужно?

еще прикол в том что там механический шток есть который толкает насос, при нагреве он не расширяется, а расширяется корпус бензонасоса и место крепления бенз.нас. получается он может не доставать и насос не качает, хотя рукой насос проверяешь работает. Попробуй новый шток купить и увидишь что он чуть длиннее твоего.

качество и количество настраивать то нужно, только она бы не глохла все равно…

Спасибо вам большое!
Я сделал свою ласточку, оказалось камутатор тупил:)

Да не за что !Зато опыт приобрел!Удачи с машинкой!

Причин такого поведения несколько .
1 перегрев бензонасоса — лечится заменой насоса на пекаровский( ПЕКАР), который предотвращает образование газовых паров бензина-как следствие насос не может закачать топливо.у меня такое было — кидаешь мокрую тряпку на него и все — красота, пока тряпка не нагреется или высохнет — т.е. насос работает когда холодный.
2 неправильно настроенный карбюратор — при агрессивной езде и неправильно отрегулированном уровне топлива создается в некотором образе яма — давишь на газ а она не едет пока насос не накачает топливо.
3 коммутатор — при нагреве начинает тупить, лечится заменой на новый(можно у соседа взять попробовать если таковой есть)

Бензонасос качает даже когда нагретый, проверял, крутил стартер после того как заглохла машина. Комутатор не нагрев петься вообще, катушка вот слегка нагревается. Электо-магнитный клапан когда новый ставлю все норм, но потом опять все начинается, или мне показалось )))))

ВАЗ 2109 постоянно глохнет на холостом ходу? Все решаемо — почини сам

Причин, которые приводят к ситуации, когда ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу, может быть несколько. Самыми распространенными являются такие, как засорение фильтра тонкой очистки топлива или жиклера, а также сбой в системе регулировки оборотов на карбюраторе.

Все причины относятся к легко устранимым поломкам собственными силами, в гараже или на стоянке.

2109 глохнет на холостом ходу еще и по причине недостаточного времени на разогрев двигателя, однако у опытных водителей такая проблема не возникает. Поэтому стоит сосредоточить усилия по поиску дефектов в двух направлениях – проверка проходимости магистрали подачи топлива и в настройке карбюратора для режима холостого хода.

Топливная магистраль

Стабильная работа карбюратора в режиме холостого хода управляется жиклером. При сбое в функционировании жиклера, его необходимо вывинтить и продуть воздухом под давлением, удалив тем самым частицы грязи. В случае серьезного засорения можно прибегнуть к промывке разведенной смесью бензина или ацетона.

На некоторых ВАЗовских моделях 2109 устанавливают жиклеры с клапаном, который имеет электромагнитное управление. Такой клапан регулирует подачу топливного состава в жиклер. При его нормальном функционировании подача топлива прекращается при оборотах двигателя свыше 2100 об/мин. Клапан повторно открывается при падении оборотов до 1900 об/мин.

Диагностировать его поломку возможно только с применением специального оборудования на СТО. Однако имеется и «народный» метод проверки. Для этого достаточно при работающем двигателе произвести быстрое отключение и подключение подводящего питание провода на клапане.

В момент такой манипуляции с проводом в клапане можно услышать щелчок, который будет свидетельствовать о его исправном состоянии.

Фильтр тонкой очистки топливной смеси устанавливается на топливной магистрали перед насосом для подачи бензина в карбюратор. По регламенту он подлежит замене на «2109» каждые 15.000 км, но это при условии качественного топлива. Неравномерная работа двигателя (рывками) на холостых и больших оборотах может означать его засоренность.

В этом случае он подлежит замене, продувка возможно будет эффективна только в случае, когда необходимо доехать до автомагазина для покупки нового фильтра.

Настройка карбюратора

На ВАЗ 2109 устанавливался карбюратор марки «Солекс» отечественной разработки и сборки. Для регулировки подачи топливной смеси в двигатель понадобиться отвертка с длинным жалом и переносной прибор для измерения частоты оборотов двигателя.

На карбюраторе имеется два регулировочных винта, один отвечает за качество, а другой винт за объем подачи топлива.

Установочными условиями для начала процедуры регулировки являются:

отрегулированная система зажигания;
прогретый до 90°C двигатель. (зимой 85°C)

Этапы настройки работы карбюратора:

винт, отвечающий за объем топлива закручивают до момента, пока движок заглохнет;
для того же винта делается два полных оборота в обратную сторону и заводится мотор;
если мотор не заводится, винтом делается еще один полный оборот;
на тахометре количество оборотов должно находиться в районе отметки в 1020 об/мин;
добившись необходимого показания тахометра можно приступать к манипуляциям с винтом, отвечающим за обогащение смеси;
этот винт необходимо вращать до момента, когда обороты достигнут отметки в 850 об/мин;