Как заменить масло в коробке АКПП Renault Duster

Как заменить масло в коробке АКПП Renault Duster

Функции масла ATF в АКПП Рено Дастер:

• эффективная смазка трущихся поверхностей и механизмов;
• снижение механической нагрузки на узлы;
• отведение тепла;
• удаление микрочастиц, образующихся вследствие коррозии или износа деталей.

Цвет ATF масла для АКПП Renault Duster позволяет не только различать масла по видам, но помогает выяснить в случае утечки, из какой системы убежала жидкость. К примеру, масло в АКПП и ГУР — имеет красный оттенок, антифриз — зеленый, в двигатель — желтоватый.

Причины протечки масла из АКПП в Рено Дастер:

• износ сальников АКПП;
• износ поверхностей валов, возникновение зазора между валом и уплотнительным элементом;
• износ уплотнительного элемента АКПП и вала привода спидометра;
• люфт первичного вала АКПП;
• повреждение герметизирующего слоя в соединениях между частями АКПП: поддон, корпус АКПП, картер, корпус сцепления;
• ослабление болтов, которые обеспечивают соединение вышеуказанных частей АКПП;

Низкий уровень масла в АКПП Renault Duster – основная причина выхода из строя фрикционов. Из-за низкого давления жидкости фрикционы плохо прижимаются к стальным дискам и недостаточно плотно контактируют друг с другом. В результате фрикционные накладки в АКПП Рено Duster сильно нагреваются, обугливаются и разрушаются, значительно загрязняя масло.

Вследствие недостатка масла или некачественного масла в АКПП Renault Duster:

• плунжеры и каналы гидроблока забиваются механическими частицами, что приводит к дефициту масла в пакетах и провоцирует износ втулки, трущихся деталей насоса и т.д.;
• перегреваются и быстро изнашиваются стальные диски коробки передач;
• перегреваются и сгорают обрезиненные поршни, упорные диски, барабан сцепления и т.д.;
• изнашивается и приходит в негодность гидроблок.

Загрязненное масло АКПП не может полноценно отводить тепло и обеспечивать качественную смазку деталей, что приводит к различным неисправностям АКПП Рено Duster. Сильно загрязненное масло представляет собой абразивную взвесь, которая под большим давлением создает эффект пескоструя. Интенсивное воздействие на гидроблок ведет к истончению его стенок в местах расположения клапанов-регуляторов, в результате чего могут возникнуть многочисленные протечки.

Проверить уровень масла в АКПП Рено Duster можно с помощью щупа. Масляный щуп имеет две пары меток – верхняя пара Max и Min позволяет определить уровень на горячем масле, нижняя пара – на холодном. Используя щуп легко проверить состояние масла: требуется капнуть маслом на чистую белую ткань.

При выборе масла АКПП Renault Duster для замены следует руководствоваться простым принципом: лучше всего использовать масло, рекомендованное Renault. При этом вместо минерального масла можно заливать полусинтетическое или синтетическое, но ни в коем случае нельзя применять масло «классом ниже» от предписанного.

Замена масла в АКПП на Renault DUSTER

Вот он, хит среди кроссоверов бюджетного сегмента. Народная смекалка здесь видна повсюду, даже в способе крепления выхлопной трубы. К нам для замены масла попала двухлитровая (135 сил) модель с четырехступенчатым автоматом DP2. Модельный год у этого автомобиля 2013, поэтому коробка к нам приехала уже слегка доработанная.

До доработки данный агрегат надёжным назвать было сложно. Для улучшения качества коробки, чтобы агрегат не доводился до кипения, была улучшена система охлаждения. Также были внесены изменения в передаточные числа, а если происходит блокировка (шайбы) межосевой муфты, то автомат в ручном режиме до последнего, не перключаясь держит 1ую и 2ую ступени. Это говорит о том, что съезжая с асфальта — этот агрегат покажет себя ни как игрушечная коробочка.

Сложно сказать, что двигало клиентом заменить масло в трасмиссии уже на 67 000 км, но такая забота о машине стоит лишь похвалы.В коробке было решено оставить масло, рекомендованное производителем. Используется синтетическое масло ELF Renaultmatic D3 SYN. Данное масло обладает высоким индексом вязкости. И имеет низкие температуры застывания. Превосходную термическую и химическую стабильность. Хорошую защиту от износа и коррозии, низкую склонность к пенообразованию. Имеет хорошую совместимость с материалами уплотнений сочленений, шарниров, узлов.

Что важно оно гарантирует точность и порядок работы автоматических трансмиссий даже в сложных климатических условиях. При работе с закисшими элементами нашими механиками применялось прекрасное универсальное чистящее средство TUNAP 115.

Ваши техцентры Shell Москва ЗАО!

Мой Duster

Замена масла в автоматической коробке передач Renault Duster чаще всего связана с ремонтом самой АКПП, либо оно заменяется на новое в ходе работ по устранению утечки масла, потому как его обязательно надо сливать для проведения работ. Масло в автомате заливается производителем однократно на весь срок службы автомобиля. Замену масла в АКПП Рено Дастер рекомендуется доверить профессионалам на СТО, но если Вы обладаете достаточно прямыми руками, то с данной операцией можно справиться своими силами.

Функции трансмиссионного масла ATF в АКПП Рено Дастер:

1. эффективная смазка трущихся деталей и механизмов;
2. уменьшение механической нагрузки на узлы;
3. улучшение теплоотведения;
4. удаление с деталей микрочастиц, образующихся вследствие коррозии или износа деталей.

Цвет ATF масла для АКПП Дастер позволяет не только различать масла по видам, он также помогает в случае утечки выяснить, из какой системы вытекла жидкость. К примеру, масло в АКПП и ГУР — имеет красный оттенок, антифриз — жёлто-зеленый.

Причины утечек масла из АКПП Рено Дастер:

1. износ сальников валов АКПП;
2. износ поверхностей валов, возникновение зазора между валом и сальником;
3. износ уплотнительного элемента АКПП и вала привода спидометра;
4. люфт первичного вала АКПП;
5. повреждение герметизирующего слоя в соединениях между частями АКПП: корпус АКПП, поддон, картер, корпус гидротрансформатора;
6. ослабление затяжки болтов, которые обеспечивают соединение частей автоматической коробки передач;

Недостаточный уровень масла в АКПП Рено Дастер — главная причина выхода из строя фрикционов. Из-за низкого давления жидкости фрикционы слабо прижимаются к стальным дискам и имеют недостаточно плотный контакт друг с другом. В результате, фрикционные накладки в АКПП Рено Дастер сильно нагреваются, обугливаются и разрушаются, сильно загрязняя масло.

Вследствие низкого уровня или плохого качества масла в АКПП Рено Дастер:

1. плунжеры и каналы гидроблока забиваются продуктами механического износа, что приводит к недостатку масла в пакетах и провоцирует износ втулки, трущихся деталей насоса и прочих частей механизмов;
2. перегреваются и быстро изнашиваются стальные диски автоматической коробки передач;
3. перегреваются и обгорают обрезиненные поршни, упорные диски, барабан сцепления и прочие детали;
4. изнашивается и выходит из строя гидроблок.

Загрязненное масло АКПП Рено Дастер не может на необходимом уровне отводить тепло и обеспечивать качественную смазку деталей, что приводит к различным неисправностям АКПП. Очень грязное масло представляет собой абразивную взвесь, которая в результате работы механизмов под большим давлением создает эффект пескоструйного аппарата. Сильное воздействие на гидроблок ведет к истончению его стенок в местах расположения клапанов-регуляторов, в результате чего возникают многочисленные протечки.

Проверка уровня масла в АКПП Рено Дастер

Масляный щуп АКПП Рено Дастер имеет две пары меток — верхняя пара Max и Min позволяет определить уровень на горячем масле, нижняя пара — на холодном. Используя щуп легко проверить состояние масла: нужно капнуть маслом на белую бумажную салфетку либо чистую белую ткань.

Для замены масла в АКПП Рено Дастер лучше всего использовать масло, рекомендованное Renault(фото на миниатюре статьи). В любом случае нельзя применять масло классом ниже предписанного.

Синтетическое масло для АКПП Рено Дастер называют «несменяемым», оно заливается на весь срок эксплуатации авто. Такое масло не теряет своих свойств под воздействием высокой температуры и рассчитано на очень длительный срок использования в Вашем Дастере. Но не стоит забывать о появлении продуктов механического износа в результате изнашивания фрикционов при большом пробеге. Если автоматическая коробка передач какое-то время эксплуатировалась с низким уровнем масла, требуется проверить степень его загрязнения и при необходимости выполнить замену.

Способы замены масла в АКПП Renault Duster:

1. Частичная замена масла в автомате Рено Дастер;
2. Полная замена масла в автомате Рено Дастер;

Частичная замена масла в АКПП Рено Дастер

Может быть выполнена самостоятельно. Для этого достаточно заехать на эстакаду или смотровую канаву, открутить слив на поддоне и собрать масло в емкость. Обычно вытекает до 25-40% объема, остальные 60-75% остаются в гидротрансформаторе, то есть фактически это обновление, а не замена. Чтобы обновить таким способом масло в АКПП Рено Дастер по максимуму, потребуются 2-3 замены.

Полная замена масла АКПП Рено Дастер

Производится с помощью установки для замены масла в АКПП, специалистами СТО. В данном случае, потребуется больше масла ATF, чем вмещает АКПП Renault Duster. Для промывки используется полтора или два объема свежей ATF. По стоимости выходит значительно дороже частичной замены, да и не каждая СТО предоставляет такую услугу.

Частичная замена масла в АКПП Рено Дастер по упрощенной схеме:

• снизу коробки откручиваем сливную пробку, сливаем старое трансмиссионное масло в заранее приготовленную ёмкость объёмом пять литров;
• откручиваем поддон АКПП, который для уплотнения, кроме держащих его болтов, обработан по контуру герметиком.
• получаем доступ к фильтру АКПП, его необходимо заменять при каждой смене масла, или как минимум промыть.
• на дне поддона расположены магниты, которые необходимы для сбора металлических продуктов механического износа.
• очищаем магниты от стружки и пыли, промываем поддон и насухо протираем.
• устанавливаем новый фильтр АКПП.
• устанавливаем поддон АКПП на место, при необходимости заменяем прокладку поддона АКПП.
• если прокладка сливной пробки АКПП деформирована, заменяем её новой и заворачиваем сливную пробку.
• через технологическое заливное отверстие (где расположен щуп АКПП) заливаем новое масло, щупом проверяем уровень масла в АКПП на холодную. Заменив масло в АКПП, важно проверить его уровень, проехав 10-20 км, уже на прогретой АКПП. При необходимости долить до уровня.
• в идеале, такую процедуру надо повторить три раза, тогда заменится всё масло полностью.

Замена масла в АКПП Рено Дастер видео

На этом замена масла в АКПП Рено Дастер своими руками завершена , эта процедура, на мой взгляд, является не слишком сложной.

Замена масла в АКПП Renault Duster

Вам потребуются: ключ-шестигранник «на 8», воронка, емкость вместимостью не менее 1 л для сливаемой рабочей жидкости.

Завод-изготовитель предусматривает проверку уровня рабочей жидкости в автоматической коробке передач через каждые 15 тыс. км пробега. Замена жидкости предусмотрена через каждые 60 тыс. км пробега. Однако необходимость в замене жидкости может появиться и раньше в случае ее загрязнения или появления горелого запаха. В этом случае обратитесь на сервис, так как помимо замены жидкости там проведут диагностику коробки передач в связи с тем, что вышеперечисленные признаки могут свидетельствовать об ее подтверждении.

В автоматическую коробку передач заливайте рабочую жидкость ELF RENAULTMATIC D3 SYN.

Для проверки уровня и доливки рабочей жидкости выполните следующее.
1. Пустите двигатель и прогрейте коробку передач. Температура жидкости в коробке передач должна быть 50-80 ‘С. Для ускорения прогрева можно выполнить на автомобиле короткую поездку. Обычно при температуре окружающей среды 20 «С.

2. Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке и затормозите стояночным тормозом.

3. Нажав на педаль тормоза и удерживая ее нажатой, поочередно устанавливайте рычаг селектора во все положения от «Р» (стоянка) до «D» (движение передним ходом), ненадолго задерживаясь в каждом положении для заполнения жидкостью гидротрансформатора и гидравлической системы. После этого установите рычаг селектора в положение «N» (нейтраль). Отпустите педаль тормоза.

4. Установите под коробку передач широкую емкость для слива рабочей жидкости.

5. Выверните пробку отверстия для контроля уровня рабочей жидкости, расположенную в днище картера коробки передач. При нормальном уровне рабочая жидкость начинает вытекать из отверстия при достижении температуры 35-37 ‘С.

В отверстие А для контроля уровня установлена перепускная трубка Б, верхняя кромка которой соответствует нормальному уровню рабочей жидкости.

6. Оцените состояние рабочей жидкости. Если жидкость загрязнена или чувствуется горелый запах, замените ее полностью.

Горелый запах рабочей жидкости при одновременном наличии в ней посторонних частиц в виде фрагментов фрикционного материала свидетельствует о необходимости ремонта коробки передач.

7. Если рабочая жидкость не начинает вытекать из контрольного отверстия при повышении температуры до 60 ‘С, необходимо долить ее. Отсоедините трос привода селектора от коробки передач.

8. Выверните пробку наливного отверстия, расположенную в верхней части картера коробки передач.
9. Залейте рабочую жидкость, наливая ее до тех пор, пока она не начнет вытекать из контрольного отверстия.

Жидкость должна вытекать из контрольного отверстия отдельными каплями. Если она вытекает непрерывной струей, слейте ее избыток до момента появления каплепадения,

10. Заверните пробки контрольного и на ливного отверстий моментом 35 Н-м.

Проверьте состояние уплотнительных прокладок пробок. При необходимости замените их.

Для замены рабочей жидкости выполните следующее.
1. Прогрейте рабочую жидкость в коробке передач до рабочей температуры 60 ‘С, совершив небольшую поездку.
2. Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку, переведите рычаг селектора в положение «Р» и затормозите автомобиль стояночным тормозом.

3. Выверните контрольную пробку А сливного отверстия и перепускную трубку Б с помощью ключа-шестигранника В «на 8», слейте жидкость в подходящую емкость.
4. Заверните перепускную трубку моментом 9 Н м и пробку моментом 35 Н-м.
5. Выверните пробку наливного отверстия.
6. Залейте в коробку передач 3,5 л нового масла, рекомендованного производителем.
Во избежание попадания грязи в коробку передач используйте воронку с фильтром, размер ячеек которого не превышает 15/ 100.
7. Пустите двигатель на холостом ходу и прогрейте жидкость в коробке передач до рабочей температуры 60 ‘С.
8. Подставьте емкость и при работающем двигателе выверните контрольную пробку.
9. Если масло не вытекает или объем слитого масла менее 0,1 л выполните следующее:
— остановите двигатель и заверните пробку;
— долейте 0,5 л масла;
— дайте коробке передач остыть до температуры 50 ‘С;
— пустите двигатель на холостом ходу;
— дождитесь повышения температуры ДО (60+1)’С;
— подставьте емкость под пробку;
— отверните пробку сливного отверстия.
10. Повторяйте эти операции до тех пор, пока в емкость не сольется более 0,1л масла.
11. Заверните пробки наливного и контрольного отверстий и установите все снятые детали в порядке, обратном снятию,

Инструкция актуальна для моделей Рено Дастер 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.

Замена масла в АКПП Рено Дастер

Сколько стоит замена масла в АКПП Рено Дастер, прайс

*В стоимость входит: работа, трансмиссионная жидкость, комплект ТО (фильтр, прокладка)

*Стоимость может быть выше/ниже в случае выбора клиентом иного трансмиссионного масла из предложенных. Мы являемся официальным дистрибьютором: SHELL, Mobil, Motul, Castrol, Wolf, United Oil.

*Требуется замена фильтра

Как происходит замена масла в АКПП Рено Дастер (Duster)

Как и любому гидравлическому «автомату» КПП DP0 (AT8), положена и рекомендована замена трансмиссионной жидкости, как же правильно ее выполнить?

Для начала необходимо иметь «под рукой» всё необходимое, а именно:

• Трансмиссионную жидкость с подходящим допуском, к примеру Mobil ATF LT 71141;
• Необходимый инструмент;
• Диагностический прибор (для проверки температуры ATF).

Для замены трансмиссионной жидкости в КПП ДП0 (AL4, AT8), необходимо:

• открутить сливную пробку, дождаться полного слива масла;
• Затем необходимо затянуть обратно сливную пробку (момент затяжки 2.4 д.нм).

Далее приступаем к заливу масла, требуется залить 4.5-4.7 литра, далее через диагностический прибор следим за температурой АТФ, при достижении 59 — 69 градусов, откручиваем контрольную пробку!

Если масло вытекло тонкой струёй, а потом начало капать значит уровень правильный!

Если при замене масла вы увидели сильное запотевание корпуса АКПП, значит пришло время замены сальников, это частая проблема коробок DP0

Скидка 10% на замену масла всем подписчикам:

Частичная замена масла

От 6.000 рублей

Полная замена масла

От 9.000 рублей

Цены на расходники (Масло, фильтр)

От 30 минут до 1 часа

Все запчасти в наличии

Нужно ли менять масло в АКПП?

Вы наверняка слышали о таком термине, как «необслуживаемая АКПП». Очень часто этим руководствуются многие сервисы, которые не умеют/не хотят заниматься заменой масла в трансмиссии. На самом деле, по всем международным нормам и правилам, замена масла в АКПП (ATF) и фильтра требуется каждые 50.000-60.000км. В таком случае автовладелец ставит себе вопрос -«А какая замена нужна мне? Частичная или полная?».

Частичная или полная замена масла в АКПП?

Частичная замена (обновление ATF) проводится без промывки АКПП. Для проведения такой работы в среднем требуется 4-5 литров и полчаса времени. Новое масло перемешивается со старым, а работа коробки становится более плавной. Многие автолюбители считают, что лучше осуществлять исключительно полную замену ATF, с промывкой системы и вытеснением старой жидкости. Мы же не преследуем цель заработать как можно больше на наших клиентах, а предупреждаем о возможных проблемах, и рекомендуем выполнять в отдельных случаях ТОЛЬКО частичную замену.

К примеру, если пробег автомобиля более 100.000км., а масло в коробке ни разу не менялось, то такая замена может негативно сказаться на работе АКПП, вплоть до ее полного выхода из строя. В автомобилях с солидным пробегом это связано с тем, что при полной замене трансмиссионной жидкости с промывкой АКПП вымываются различные отложения по всей системе, которые забивают масляные каналы, а без нормального охлаждения коробка умирает достаточно быстро. В таком случае для максимального замещения старого масла — следует произвести 2-3 частичных замены с интервалами 200-300км. Это безусловно не будет сопоставимо с полной заменой ATF, но процент свежей жидкости составит 70-75%.

В каких случаях проводится полная замена ATF?

Все вышеперечисленные проблемы не касаются автовладельцев, которые каждые 50.000-60.000км. проводили регламентную замену масла в трансмиссии. В этом случае полная замена масла в АКПП позволяет коробке служить верой и правдой, и увеличивает ее ресурс на 150-200%.