Sgp55.ru

Автомобильный Журнал
3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Двигатель троит на холодную Лада Калина

Двигатель троит на холодную Лада Калина

ВАЗ Калина, 8V, 2011 г.в. После запуска двигателя, примерно через полминуты, начинает троить.

Горит чек, бортовой компьютер Штат указывает на пропуски зажигания во 2 цилиндре. Так продолжается минуты 3-4 пока чуть не прогреется. Сбрасываю ошибки, завожу и все работает нормально.

Такое наблюдается только с холодным двигателем. Проверено давление в цилиндрах — в норме, в форсунках — в норме, замена свеч (2 комплекта), установка заведомо рабочего модуля зажигания с бронепроводами, установка заведомо рабочего ЭБУ.

Все так же пропуски во 2 цилиндре. В бачке для ОЖ масляных пятен нет, антифриз чистый, крышка горловины для заливки масла в двигатель без следов какой-либо эмульсии. Кто сталкивался, помогите, куда копать дальше? Может ли это быть прогар прокладки ГБЦ? Как точно определить?

  • Перебои двигателя ВАЗ Калина – 15 ответов
  • Троит при запуске двигатель, Калина, универсал, 1.4 – 4 ответа
  • Дёргается пока не прогреется Лада Калина – 4 ответа
  • Плохо заводится Калина – 3 ответа
  • Не работает 1 цилиндр белый дым с выхлопной Лада Калина – 3 ответа

Попробуйте замерить компрессию.

Клапана давно регулировал?

Да кстати про это подзабыл, последний раз примерно 20000 км назад. Компрессию замерял, я про это писал.

Вы написали, что меняли и ЭБУ и МЗ и свечи с высоковольтными проводами.

Но… проводка и соединительные колодки проводов остаются те же. Вот в них может быть проблема. Может в фишке контакт слабоват. Может какой-то провод надорвался в оплётке (особенно подозрительны места на сгибах).

Вы спрашиваете про прокладку ГБЦ. Этот вариант едва ли. Потому что тогда бы троил двигатель и на горячую, и антифриз убывал бы, выхлоп из глушителя вонял канализацией.

Сегодня решил сгонять к мастеру, для регулировки клапанов. Отрегулировав клапана (были зажаты во 2 и 4 цилиндрах) мастер предложил промыть дроссельную заслонку за 500 руб. Не то что предлагал, а прямо таки навязывал, указывая на то, что самостоятельно я это не смогу сделать, типа потом педаль обучать надо и т.д. и т.п. Я его не послал конечно, а вежливо отказался, вроде руки у самого растут откуда надо.

Дома в гараже промыл дроссельную заслонку, конечно была в ужасном состоянии. Заодно снял рампу с форсунками. После снятия форсунок с рампы дунул в трубку подвода топлива и не смог продуть через нее воздух. Я вообще не понимаю как двигатель еще работал. Когда попробовал продуть со стороны форсунок, из трубки подвода топлива вылетел какой-то ошметок непонятно чего.

Промыв рампу, форсунки и установив все обратно завел и ооо счастье. Не троит, ошибок не выдает. И кстати после промывки дросселя почувствовал разницу. Стала бодрее откликаться на нажатие педали, шустрее набирать скорость. В общем проблема решена. Спасибо всем кто откликнулся.

Почему двигатель Лада Гранта работает не ровно и неустойчиво

Автомобиль Лада Гранта поставляется с пятью основными типами двигателей. Они, несмотря на различия в количестве клапанов и мощности, имеют общие проблемы, связанные с их же поломками. Сегодня мы рассмотрим основные причины, по которым двигатель работает неправильно.

ТОП-15 самых полезных товаров для Лада Гранта — НАШ ОПЫТ!
  • 1 Неустойчивая работа двигателя
    • 1.1 Проблемы с подачей воздуха
    • 1.2 Свечи зажигания
  • 2 Невозможность набора мощности
    • 2.1 Низкое давление в топливной системе
    • 2.2 Плохое топливо (бензин)
    • 2.3 Глюки электронной педали газа
    • 2.4 Недостаточная компрессия
  • 3 Стуки в двигателе
    • 3.1 Шкив коленвала
    • 3.2 Ослабление крепления маховика
  • 4 Выводы

Неустойчивая работа двигателя

Если двигатель работает неустойчиво, и глохнет при переходе на холостой ход, то этому есть причины. Вполне возможно, что речь идёт о недостаточном давлении в рампе. Также мы говорим о сложностях в функционировании электронной педали газа.

В первом случае, стоит проверить регулятор давления. Учитывайте только то, что в новых моделях Лада Гранта данный регулятор может располагаться в связке с топливным насосом. Что же касается второй ситуации, то тут проверка должна касаться электронной части автомобиля, включая систему регулировки силового агрегата.

Проблемы с подачей воздуха

Проблема может заключаться и в том, что в системе присутствует подсос воздуха. Он может находиться на шланге вентиляции картера, который объединяет входную трубу с вакуумным усилителем тормозов. Вам следует провести дополнительную подтяжку хомутов крепления. И, если возникает необходимость, то шланги необходимо заменить новыми.

Если проблема касается нарушения зазоров клапанов, то тут решение требует обращения на СТО.

В случае владения Грантой с 8-ми клапанным двигателем, стоит проводить регулировку клапанов ГРМ каждые двадцать тысяч километров пробега.

А может быть и иначе. Если воздушный фильтр засорён, то воздуху сложнее будет пробиться и в форсунки будет поступать слишком обогащенная смесь. В данном случае необходима диагностика и замена воздушного фильтра.

Свечи зажигания

Проблемой могут быть свечи зажигания

И, конечно же, причина может касаться неисправности системы зажигания. Мы говорим об источнике проблемы в виде свечей зажигания или же индивидуальных катушках. Если вы локализировали источник поломки, то неисправную деталь нужно заменить. На 16-ти клапанных двигателях с завода ставят свечи АУ17Д.

Подробнее в материалах:

Косвенным фактором, который может указать на проблемы в работе свечей, является повышенный расход топлива. Однако, повышенный расход может появиться и по ряду других причин, подробнее в материале: уменьшаем расход топлива автомобиля Лада Гранта.

Невозможность набора мощности

Возможны и ситуации, когда двигатель издаёт «тяжелые» звуки, что сопровождается невозможностью набора полной мощности. И этому есть причины.

Если вы приобрели Гранту новой, то проблемой может быть её новизна.

До прохождения обкатки в 6-7 тысяч километров, максимальная мощность набираться не может. Более того, не рекомендуется набирать обороты коленчатого вала выше отметки в 3 тысячи первые 2000 тысячи километров пробега.

Низкое давление в топливной системе

Если на высоких оборотах Вам кажется, что двигатель:

  • не развивает достаточную мощность,
  • он как-будто упирается в стену,
  • или Вам при ускорении «бросают на буксир лишний груз»

то это указывает на недостаточное давление в топливной системе. Виной тому может быть забитый топливный фильтр. В данном случае продиагностируйте и замените топливный фильтр.

Плохое топливо (бензин)

Потеря мощности может быть связана с низким качеством топлива, проще говоря, когда Вам под видом 92-го или 95-ого бензина залили «бадягу». Нередко на заправках разбавляют бензин с водой, или используют специальные «китайские» дешёвые присадки, для увеличения октанового числа низкосортного топлива. В самом плохом случае придётся слить весь бензин из бака, и залить новый.

Читать еще:  Почему не заводится лада гранта

Глюки электронной педали газа

Как и в предыдущем случае, проблема может касаться неисправности электронной педали газа. Кроме того, есть шанс того, что давление в рампе недостаточно высокое. Решение этих двух проблем можно найти в предыдущем разделе.

Набрать мощность мотор не сможет и по той причине, что клапана засорены или же свечи зажигания работают недостаточно стабильно, в результате чего некоторые такты «проскакивают».

Недостаточная компрессия

Кроме того, не забывайте о возможности низкой компрессии в цилиндрах, которая меньше 1.0 МПа. Чтобы узнать о причинах этого явления, необходимо разобрать мотор. Так станет понятно, не прогорели ли прокладки ГБЦ, поршни, не сломались ли или не залегли поршневые кольца. Среди прочего, причиной такой компрессии может быть некачественная регулировка клапанов ГРМ. Если же мотор уже прошёл достаточный пробег, то мы говорим о естественном износе компонентов мотора.

На 8-ми клапанном двигателе Лада Гранта необходимо измерять компрессию только после регулировки клапанов!

Компрессия на Лада Гранта должна быть не менее 12-13 атмосфер. Если она больше, около 15-ти, то скорее всего необходимо заменить маслосъёмные кольца. Если компрессия меньше — это износ двигателя, необходим его ремонт, он не будет развивать достаточную тягу!

Компрессометр — с его помощью измеряют компрессию в двигателе

Стуки в двигателе

Бывает и так, что мотор начинает издавать неправильные звуки, ранее не характерные для него. А, при увеличении количества оборотов двигателя, звуки лишь усиливаются.

Шкив коленвала

Чаще всего, речь идёт о колебаниях шкива коленвала. В этом случае вам придётся заменить его новым, так как ремонту он не поддаётся. Также можно выделить ослабление ремня привода ГРМ. Чтобы убрать этот эффект, будет достаточно провести регулировку натяжения посредством мастера специализированного сервиса.

Ослабление крепления маховика

Может быть и так, что ослабевает крепление маховика. Такое случается нечасто, но проверить, на всякий случай, стоит.

Помимо названных причин, может проявляться износ ЦПГ. Вам необходимо проверить поршни, вкладыши и сам коленчатый вал, не изношены ли они. Если это так, то стоит заменить данные детали новыми. Указанный стук характеризуется приглушенностью, а слышно его, в основном, на низких оборотах коленвала.

Если же говорить о вибрации в моторе, то она возникает после ремонтных работ, когда развесовка ЦПГ была выполнена неправильно. В этом случае вам придётся самостоятельно провести балансировку деталей по их весу.

Кроме того, возможна ситуация с различной компрессией по цилиндрам, что случается при выработке ЦПГ или же проблемах с клапанами.

Выводы

Как правило, неправильная работа двигателя наблюдается по нескольким основным причинам. К ним относится естественная выработка отдельных деталей, непройденная обкатка мотора, проблема с топливной магистралью или же с электрической системой. В любом случае, нужно провести полную диагностику, которая бы позволила локализировать проблему, устранив её. Сделать это, по возможности, нужно на сертифицированном СТО.

Если же вы выполняете работы сами, то необходимо будет обзавестись электронной системой считывания ошибок, которая подключается к компьютеру.

Троит двигатель лада гранта

schmel10, и после 100 ткм не обязательно.

Сергей_Б, вообще по нормальному начинаем с проверки зазора клапанов, свечей, давления в рампе, потом уже к модулю зажигания

Какие клапана если 1 и 4 целиндры без искры?

Добавлено через 1 минуту
и после 100 ткм не обязательно.
Само собой,я имел ввиду,что до 100ооо точно не мыть.

Добавлено через 1 минуту
просто там записаться можно только на следующую неделю
Лучше,чем к сволочугам у которых даже очереди нет.

Какие клапана если 1 и 4 целиндры без искры?
а когда пропуски идут и срабатывает защита ката разве эбу не отключает цилиндры?

Добавлено через 2 минуты
schmel10, да модуль зажигания можно с любой нашей отеч авто более менее свежей снять и попробовать, думаю для Сергей_Б это не проблема

что мозги у меня не заливало,
антифриз понемногу уходит куда-то
и куда же он уходит? выхлоп чистый? эмульсии в масле нет? соединения патрубков сухие? радиатор сухой?

Оф. дилер, когда я им рассказал что меня не устраивает в машине, сказали что нужно устранить сначала неисправность катализатора (за свой счет, т.к. гарантия на него 12 месяцев), а потом они уже посмотрят, что не так. Что вы посоветуете?
найди нормального диагноста для начала

У них диагностика показала проблемы с катализатором, они сбросили ошибку, и после этого она появлялась еще раз, однако на следующий день исчезла.
Раз ошибка ушла то кат коллектор тут ни причём.
Проблема может оказаться в неадекватной работе ДК1 и ДК2
Тебе нужно:

найди нормального диагноста для начала
А не этого считывателя ошибок у Оф. дилера.

мозги у меня не заливало
Они перенесены?

антифриз понемногу уходит куда-то
И куда? на мозги и уходит :(((

mr_krave, Если машина долго стояла то вполне возможно окисление проводов особенно масс и из за этого возможна не адекватная работа ДК1 и ДК2, смотри массы ЭБУ и все массы подкапотного пространства: http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=22286&page=41

Всем доброго времени суток!
Подскажите с проблемой.
Калина 1,6 8 кл. 2009 г.в. Пробег на данный момент 59000 (родной, один хозяин). Проблемы с троением двигателя.
Летом при хорошем плюсе все боле-менее. Теперь все ближе к зиме, все ниже температура.
Утром завожу двигатель, всегда отличный запуск, заводится нормально. Поработает буквально пару минут и начинает троить явно. Бывает в этот момент моргает чек (если правильно понимаю пропуски зажигания). Троит значит, «дизелит», подергивается, выхлоп хлопками клацает. Выключаю зажигание, и тут же снова завожу двиг. ВСЕ! Троение исчезает, движка робит ровно, все можно ехать, по дороге прогревается и дальше тянет, едет, не троит все норм.
Бывало, что при прогреве троения не наблюдается (в посл. время уже довольно редко). Ну и соответственно в процессе движения он начинает снова выдавать свои троения. Тяга ухудшается, чек моргает, — троит. Бере, прямо в движении гашу зажигание и тут же завожу опять. ВСЕ! Тяга возвращается, машина едет, тянет, «бежит». Наблюдается в основном раз за день, с утра или после длительно стоянки.(8-10 час.)

p/s/ До этого примерно полгода-год назад мой отец ездил на диагностику с этой проблемой на этом авто. все проверили, датчики все исправны, замерили компрессию и 3 цилиндр показал сильные отклонения (чт0-то около 7-8, в остальных примерн 12-13). Скорее всего пропуски именно в нем. Сделали вывод что не клапана(каким образом не знаю) в итоге залили раскоксовку, заменили масло.
После этого не меряли компрессию, но отец ездил говорил мол лучше стало, троить стало очень очень редко (ну там еще и лето наступило).
Дак вот и думаю, рассуждаю, если даже это компрессия в одном цилиндре, то! ПОЧЕМУ? после перезапуска все возвращается? (не может же этот цилиндр восстанавливаться?!) Почему контроллер (ЭБУ) не поддерживает работу в нормальном режиме? Как сделать чтобы он всегда как после перезапуска давал показания!? Ну даже пусть это он виноват. Ну пусть даже компрессия не достаточная, но ведь после перезапуска то она едет очень бодро, как надо. И ездил бы так всегда, да вот не могу понять куда копать? подскажите почему так происходит?!

Читать еще:  Замена масла лада веста

Спасибо заранее. Если что то не понятно спросите, а то может что не понятно.

замерили компрессию и 3 цилиндр показал сильные отклонения (чт0-то около 7-8, в остальных примерн 12-13)
Одного не понимаю, вы настолько наивны или как? Видишь проблему — решай! Мотор сам по себе не отремонтируется и раскоксовки здесь безсмысленны.

ПОЧЕМУ? после перезапуска все возвращается? (не может же этот цилиндр восстанавливаться?!)
Так откройте карты диагностические по пропускам и прочитайте условия. Оно так и должно работать.

Уважаемые форумчане, помогите советом. Ситуация следующая: лада-калина- универсал, 1,6л, 8 клапанов, е-газ, ЭБУ-М74М, 2012 года, пробег 23700км. Месяц назад, замигал «чек», затем загорелся постоянно, каких-то изменений в работе двигателя, не услышал, съездил на компьютерную диагностику, резюме- пропуски воспламенения в 4 цилиндре, поменял свечи, перекидывали ВВ, все равно пропуски, замеряли компрессию:1-13,2-13,3-8, 4-8. До этого расхода масла не было, расход топлива был нормальный. В 3 и 4 цилиндр плеснули масла, компрессия в них поднялась, механики предположили что залегли кольца и необходимо снимать ГБЦ, но предложили попробовать раскоксовку, я согласился, в 3 и 4 цилиндр добавили астрофлекс, на хх минут 15 поработал двигатель, потом сказали побольше поездить и снова замерить компрессию. Проехал около 300 км, чек не загорался, динамика машины не изменилась, расход топлива в норме, разгонял до 160 км/ч. Промыл двигатель промывочным маслом, поменял масляный фильтр, залил масло Total10W40. Немного поездил, купил компрессометр, сам померял компрессию: 1-13,6 2-13,6 3-12,8 4-9. То есть в 3 цилиндре компрессия поднялась, я ободренный результатом, решил еще раз залить в 4 цилиндр раскоксовку — астрофлекс. После чего проехал около 130 км, а на следующий день на хх снова стал мигать чек. К этому времени я поставил БК Штат, на нем стали показываться ошибки — пропуски воспламенения в 4 цилиндре, я их скинул и поехал в автосервис, там сняли крышку клапанов и предположили, что подгорел клапан в 4 цилиндре и предложили замену, я согласился, поменяли мне клапан, он был подкопчен, с какими то рисками на поверхности, мастер сказал бракованый. Кроме этого отрегулировали клапана. Компрессия во всех цилиндрах около 14 по их замерам. Я на всякий случай поменял ВВ провода и модуль зажигания, купил старооскольский. Однако проблема осталась, хотя чек и не горел, но двигатель работает неровно вибрирует, обороты хх плавают с 810 до 890 по БК, при подключении ноутбука к диагностическому разьему в программе opendiag на хх в 4 цилиндре пропуски от 2 до 8 за цикл, а когда еду все вроде нормально разгон и т.д.Я снова в автосервис, там говорят возможно дело в форсунке 4 цилиндра, поменяли форсунку, осталось все то же самое, на хх работает неровно, вибрирует, обороты плавают, по opendiag пропуски в 4 цилиндре от 2 до 8 за цикл. Мастер развел руками и предложил поездить. Вот я и думаю может забить на эту проблему и ездить, тем более что на ходу никаких проблем вроде нет. Извините, что много написал, просто крик души, не знаю, что и делать, тем более, что на Новый Год собирался на дальнобой, в Белоруссию. Да ЭБУ у меня перенесено из-под печки. Вот такие дела, как думаете, в чем дело, может быть мне плохо отрегулировали клапана.

Здравствуйте! Если автомобиль на гарантии, пожалуйста, сообщите мне личным сообщением ваш контактный номер и ВИН автомобиля.

О двигателях для LADA Granta

Удешевленная версия LADA Kalina под названием Granta появилась на рынке в 2011 году. От своей предшественницы Гранта отличается иным экстерьером и более простой начинкой. Под капотом LADA Granta расположились бюджетные моторы на 8 клапанов и на более дорогих версиях Гранты 16-клапанные двигатели.

Двигатель ВАЗ 21114/11183 1,6 л

Автовазовский мотор 21114/11183 на 1,6 литра стал эволюцией 0,83-го и 2111 двигателей с более высоким БЦ и увеличенным ходом поршня.

В качестве положительных моментов отмечены тяговитость, надежность и эластичность мотора, наряду с повысившимися экологическими показателями.

Мотор «калина» имеет инжекторную систему питания, четыре цилиндра, верхнее расположение распредвала. Ременной привод ГРМ при обрыве клапана не гнет.

К недостаткам мотора ВАЗ 21114/11183 причисляют необходимость регулировать зазоры клапанов, дизеление, шумы и стуки, троение и нарушение температурного режима из-за вышедшего из строя термостата. 3

Двигатель ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Силовой агрегат 21116/11186 стал усовершенствованной версией 21114 и отличается от предшественника применением облегченной за 39% ШПГ марки Federal Mogul. При этом блок цилиндров получен от ВАЗ 21126.

К несомненным плюсам нового движка стоит отнести снижение шума, расход бензина, улучшенные эко-нормы и возросшую мощность. При этом ременной привод ГРМ при обрыве гнет клапаны.

В отличие от предшественника двигатель 21116/11186 получил от производителя меньший ресурс — 200 тысяч километров.

К основным проблемам нужно отнести стуки из-за неотрегулированных клапанов, троение, плавающие обороты. При неисправном термостате двигатель не греется. Глухие стуки тала свидетельствуют о проблемах с коренными подшипниками коленвала или шатунных подшипников. 2+

Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

Силовой агрегат 21126 стал преемником мотора 21124 но с облегченной на 39% ШПГ. Пазы под клапаны уменьшились, а ремень привода ГРМ получил автоматический натяжитель. Более качественная обработка поверхностей БЦ вынуждает хонинговать цилиндры в соответствии с высокими требованиями компании Federal Mogul.

Читать еще:  Какой антифриз заливать в приору

Мотор 21126 получил инжекторную систему питания, четыре цилиндра, верхнее расположение распредвалов.

В целом двигатель позиционируется как современный, надежный и комфортный для городских поездок.

К недостаткам причисляют потерю производительности из-за низкой компрессии в цилиндрах. Ремень ГРМ при обрыве гнет клапаны. Неустойчивая работа обусловлена проблемами давления горючего, неисправностью дроссельной заслонки или датчиков. 3+

Двигатель 21127 Приора

Новый двигатель от АвтоВАЗа 21127 Приора стал продолжением 21126-го и основан на модифицированном двигателе 21083.

Мотор получил инжекторную систему питания, 4 цилиндра, верхнее расположение распредвалов и ременной привод ГРМ.

К особенностям 21127 Приора относится наличие системы впуска с резонансной камерой, которая регулирует объем. Наряду с этим вместо ДМРВ применен ДАД+ДТВ, что позволило избавиться от плавающих оборотов.

Неисправности двигателя при этом повторяют минусы своих предшественников: гнущиеся клапаны при обрыве ремня ГРМ, шум, троение, стуки. 3+

Троит двигатель лада гранта

Сообщения: 63 Зарегистрирован: 23 май 2013, 00:00

Рейтинг: 513
Репутация: 0

Поблагодарили: 9 раз

  • Цитата

Сообщение aleksej86 » 04 фев 2014, 23:25

Мозги на предмет залива ОЖ были проверены в первую очередь, там слава богу всё ОК Насчёт, мягко говоря, удачного расположения ЭБУ в калине знаю давно, поэтому предпринял меры заранее. Сегодня, буквально два часа назад, пошёл покурить на улицу заодно и снег с машины смести, хоть она этого и не заслужила. Проводя процедуру очистки от снега вспомнил про ожившего вчера ни с того ни с сего «карлсона» и его «залипшее реле». Решил достать его и посмотреть. Снял боковинку. Провода ессесено дубовые. Отогрел их более менее рукой. Ну вообшем проклиная зиму и конструкторов извлек реле. Реле оказалось исправным, поставил на место и оставил планку с релюшками болтаться на проводах (побоялся замёрзшие провода гнуть), не стал собирать всё на место. Ну думаю дай ка поверну ключ зажигания, проверю, включится вентилятор или нет.. Включаю, молчит! Ну раз молчит почему бы тогда и двигатель не запустить Хоп! Гудит родная! Но вот чек зараза правда сразу загорел. Вдобавок минуты через две и «карлсон» ожил. Стою, курю. В голове печальные перспективы. И вдруг вентилятор замолкает, немного погодя гаснет чек. Согласно показаниям приборов и нормальной работе двигателя у меня снова всё ГУД! Дал прогреться движку. Сажусь за руль, пробую добавить газу. ДОБАВЛЯЕТСЯ зараза как ни в чём ни бывало. Проехал пару кругов по двору. Полёт нормальный. Я в шоке. Но решил, что пока не сгоняю её на диагностику, все поездки отменяются, потому как нет гарантии, что данные чудеса не застигнут меня где нить в дороге.

Добавлено спустя 5 дней 22 часа 59 минут 45 секунд:

Решил в выходные всей семьёй съездить в гости. Но уехать удалось не далее двух кварталов. Приковылял кое как до парковки и по совету одного хорошего человека, спасибо кстати ему большое, решил достать «мозги» на предмет их тщательного изучения. После вскрытия коробочки у меня волосы встали дыбом. Вся плата купалась в ванне с тосолом! Но как он туда попал?! Понятно что из печки, но повторюсь, что ковролин и низ радиатора пеки покрыты слоем пыли и там даже намёка на сырость нету плюс я комп закрывал плёнкой. Всего скорее это подарок от бывшего владельца машины. Так что всё банально и старо как мир. Попадаю на покупку ЭБУ!

Сообщения: 780 Зарегистрирован: 19 май 2006, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: Апрель 2007 года :
Награды: 1

Рейтинг: 780
Репутация: 0
  • Цитата

Сообщение Sergey72 » 11 фев 2014, 08:01

Сообщения: 470 Зарегистрирован: 06 сен 2012, 00:00 Откуда: уже в Тюмени

Рейтинг: 1 254
Репутация: +3

Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 8 раз

  • Цитата

Сообщение slay111111 » 11 фев 2014, 12:26

aleksej86 писал(а): Мозги на предмет залива ОЖ были проверены в первую очередь, там слава богу всё ОК Насчёт, мягко говоря, удачного расположения ЭБУ в калине знаю давно, поэтому предпринял меры заранее. Сегодня, буквально два часа назад, пошёл покурить на улицу заодно и снег с машины смести, хоть она этого и не заслужила. Проводя процедуру очистки от снега вспомнил про ожившего вчера ни с того ни с сего «карлсона» и его «залипшее реле». Решил достать его и посмотреть. Снял боковинку. Провода ессесено дубовые. Отогрел их более менее рукой. Ну вообшем проклиная зиму и конструкторов извлек реле. Реле оказалось исправным, поставил на место и оставил планку с релюшками болтаться на проводах (побоялся замёрзшие провода гнуть), не стал собирать всё на место. Ну думаю дай ка поверну ключ зажигания, проверю, включится вентилятор или нет.. Включаю, молчит! Ну раз молчит почему бы тогда и двигатель не запустить Хоп! Гудит родная! Но вот чек зараза правда сразу загорел. Вдобавок минуты через две и «карлсон» ожил. Стою, курю. В голове печальные перспективы. И вдруг вентилятор замолкает, немного погодя гаснет чек. Согласно показаниям приборов и нормальной работе двигателя у меня снова всё ГУД! Дал прогреться движку. Сажусь за руль, пробую добавить газу. ДОБАВЛЯЕТСЯ зараза как ни в чём ни бывало. Проехал пару кругов по двору. Полёт нормальный. Я в шоке. Но решил, что пока не сгоняю её на диагностику, все поездки отменяются, потому как нет гарантии, что данные чудеса не застигнут меня где нить в дороге.

Добавлено спустя 5 дней 22 часа 59 минут 45 секунд:

Решил в выходные всей семьёй съездить в гости. Но уехать удалось не далее двух кварталов. Приковылял кое как до парковки и по совету одного хорошего человека, спасибо кстати ему большое, решил достать «мозги» на предмет их тщательного изучения. После вскрытия коробочки у меня волосы встали дыбом. Вся плата купалась в ванне с тосолом! Но как он туда попал?! Понятно что из печки, но повторюсь, что ковролин и низ радиатора пеки покрыты слоем пыли и там даже намёка на сырость нету плюс я комп закрывал плёнкой. Всего скорее это подарок от бывшего владельца машины. Так что всё банально и старо как мир. Попадаю на покупку ЭБУ!

Сообщения: 63 Зарегистрирован: 23 май 2013, 00:00

Рейтинг: 513
Репутация: 0

Поблагодарили: 9 раз

  • Цитата

Сообщение aleksej86 » 13 фев 2015, 01:16

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector
×
×