По результатам недавнего опроса порталом «Открытие Авто» стало известно, что более половины россиян считают китайские автомобили достойной заменой западным иномаркам. При этом потребители отмечают рост качества китайского автопрома. Блогер, автоэксперт Антон Воротников рассказал о преимуществах автомобилей из Поднебесной перед западными.

© РИА "ФедералПресс"
«Если мы говорим про автомобили до 3 миллионов рублей, то есть в основном о седанах B класса, то китайцы предлагают за эти деньги более высокие кроссоверы. Конечно, там есть определенные недочеты, но сейчас за 3 миллиона можно взять полноприводный автомобиль среднего класса», – отметил автоэксперт.

Так, по его словам, китайские комплектующие присутствуют и в европейском автопроме. А весь дизайн китайских автомобилей сделан западными специалистами. Российские сотрудники, работавшие на европейские бренды, перешли в китайские фирмы.

«Во-первых, вариантов сейчас нет никаких, чтобы делать какие-то сравнения. Во-вторых, китайские производители сейчас напрямую отвечают за гарантии своих автомобилей», – подчеркнул Воротников в беседе с «Общественной службой новостей».

Европейские бренды, которые сейчас представлены на российском рынке, не имеют гарантийного обслуживания у официальных дилеров. Гарантию оплачивают предприниматели, сообщает автоблогер. В дальнейшем количество спорных ситуаций будет только расти, так как для производителя произвести замену детали представляется более простой задачей, нежели российским предпринимателям, заключил Воротников. 

Технический директор международной сети автосервисов Fit Service Алексей Рузанов заявил, что во время сильных и продолжительных дождей возрастает вероятность серьёзных поломок машин.

© UNSPLASH
В беседе с газетой «Известия» эксперт отметил, что самые сложные последствия для автомобиля наступают, если через воздухозаборник в двигатель попадает вода.

«Это и есть страшный сон автовладельцев — гидроудар двигателя. Последствия гидроудара зависят от скорости движения автомобиля в момент удара. Чем она была выше, тем хуже для двигателя», — сказал Рузанов.

Как пояснил эксперт, привести к таким ситуациям могут поездки по глубоким лужам или «дорожным» рекам.

Если есть опасения, что гидроудар произошёл, то нужно сразу заглушить машину и доставить её в сервис на эвакуаторе. 

При возникновении обезвоживания водитель неспособен правильно оценивать ситуацию за рулем, что может привести к аварийной ситуации на дороге. Об этом в беседе с «Газетой.Ru» рассказала врач-эндокринолог, диетолог КДЦ «Медси» на Белорусской Анна Кривошеева. По ее словам, такое состояние можно сравнить с алкогольным опьянением.

© Газета.Ru
«Согласно исследованию, опубликованному Европейским институтом гидратации (EHI), водители с недостаточным содержанием воды в организме совершают ошибки, аналогичные тем автомобилистам, у которых уровень алкоголя в крови составляет 0,8 г/л. Это соответствует четырем выпитым бокалам вина», — сказала врач.

По словам специалиста, наиболее распространенными ошибками у водителей. столкнувшихся с дегидратацией, являются непроизвольные выезды за пределы полосы движения и запоздалые реакции на возникающие опасные ситуации. Кроме того, обезвоживание может привести к головокружению и в самых крайних случаях — к потере сознания за рулем.

По этой причине важно пить во время поездок жидкость. Вода — лучший вариант, но ее можно смешивать с фруктовым соком или безалкогольными напитками, порекомендовала врач. Но не стоит пить воды больше, чем необходимо, так как избыточное потребление жидкости приведет к мочегонному эффекту, подчеркнула она. 

Никогда не думал, что у меня возникнет сожаление, что я не богатенький Буратино, и что у меня нет уютного особняка в ближнем Подмосковье или Новой Москве. Потому что без частного дома, где можно поставить собственную зарядную станцию, было бы довольно глупо потратить на «электричку» восемь миллионов с гаком... Даже на такую классную, как Avatr 11.

© Колеса.ру
Вот ей-же-ей, если начать спрашивать, что это за марка такая – Avatr, девять из десяти человек не смогут сказать ничего вразумительного. А ведь мы, например, упоминали о ней как минимум дважды, в прошлом и позапрошлом году. Так что позволю себе коротенько напомнить: все началось весной 2021 года, когда было объявлено о регистрации стартапа под названием Avatar Technologies. Учредителем новой компании стали Changan (эта марка входит в китайскую «большую автомобильную четверку»), крупнейший производитель автомобильных ходовых батарей CATL, она же – Contemporary Amperex Technology (ее капитализация составляет 249 миллиардов долларов, и на нее приходится треть мирового производства) и IT-гигант Huawei (который в особом представлении не нуждается). Тогда же были объявлены и наполеоновские планы – догнать и перегнать Tesla и к 2030 году стать одним из ведущих игроков EV-сегмента с объёмом продаж в 4,5 миллиона машин в год. При этом Changan брал на себя разработку «железа», Huawei -–все вопросы, связанные с электроникой и программным обеспечением, а CATL – поставку аккумуляторов нужной емкости.

Ну а когда за дело берутся компании, не сильно ограниченные ни в человеческих, ни в финансовых ресурсах, все происходит очень быстро… Уже в августе 2021 года публике был представлен концепт Avatar E11, внешний облик которого был разработан европейским дизайн-центром Changan в Мюнхене (дизайнеры – Надэр Фагизаде, Бен Куэ и Педро Руперто), а в ноябре – готовый к серийному производству спорт-седан Avatr 11. Кстати, третья буква «а» пропала не только из названия модели, но и из официального наименования компании-производителя. Можно только гадать, с чем это было связано, но, скорее всего, юристы обнаружили, что в мире уже зарегистрированы компании с именем Avatar, в том числе инжиниринговая аэрокосмическая компания Avatar Technologies со штаб-квартирой в штате Мэриленд, а такое совпадение могло серьезно помешать продвижению продукции на мировых рынках.

Но даже трем гигантам понадобился год для того, чтобы совместными усилиями довести до ума модульную платформу CHN собственной разработки, запустить серийное производство на заводе в Чунцине и объявить о приеме заказов на этот весьма недешевый (по любым меркам) электромобиль. Прошло еще несколько месяцев, Avatr 11 приехал в Россию, и компания Авилон начала предлагать его по цене «от 8,3 миллиона рублей». Так за что просят такие деньги?